武漢地鐵物業(yè):學(xué)香港生財(cái)之道 地鐵上蓋物業(yè)
發(fā)布時(shí)間：2011-8-28 點(diǎn)擊：2040次
地鐵改變武漢人的生活。在中國一線城市，地鐵早已是司空見慣的交通載體，它在相當(dāng)程度上幫助這些城市實(shí)現(xiàn)了地鐵物業(yè)乃至整個(gè)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其模式值得武漢借鑒，經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)。
向地鐵靠攏
香港地鐵每日載客量約200萬人次。按每公里客運(yùn)量計(jì)，它是世界上載客量最大的地下運(yùn)輸工具。軌道交通在香港公交體系中的比重為55%%。
香港的就業(yè)用地布局也是類似模式。中環(huán)—金鐘—銅鑼灣地鐵沿線的平均就業(yè)密度超過每公頃2000人。特別值得一提的是，金鐘與中環(huán)地鐵站的中心距離僅800米，其間的辦公樓竟仍然沒有均勻分布，而分別向兩站靠攏，多數(shù)建筑到地鐵站的步行距離僅200米。唯一賺錢的地鐵軌道的建設(shè)和運(yùn)營都需要大量投資，如果單靠賣票賺錢，地鐵公司幾乎注定虧損。但香港軌道交通是全世界唯一賺錢的，其成功就在于地鐵的建設(shè)與地下商業(yè)開發(fā)緊密聯(lián)系形成城市軌道交通與沿線土地的聯(lián)合開發(fā)策略取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。如，香港青衣城廣場未開業(yè)之前，該站的客運(yùn)量每天僅1萬人次，商場開業(yè)后逐漸遞增至每天4萬多人次，不僅帶動(dòng)了商場的客流（每周客流量達(dá)30萬人次），還增加了地鐵的營運(yùn)收入。
地鐵上蓋物業(yè)
由于用地緊張，香港的每個(gè)地鐵站都與周邊的商業(yè)和居住區(qū)緊密聯(lián)系，還有很多居住區(qū)與地鐵站結(jié)合成一個(gè)綜合建筑體，即真正意義上的地鐵上蓋物業(yè)。它是地鐵產(chǎn)業(yè)與房地產(chǎn)業(yè)緊密協(xié)作的縮影，其成功也與出色的城市規(guī)劃直接相關(guān)。
在眾多香港地鐵上蓋物業(yè)中，青衣城（盈翠半島）、匯景花園、新翠花園非常典型。它們的特征相似：底層是公交車站或地鐵站，上面二至三層是商業(yè)建筑，再上面是呈圍合布局的高層居住建筑，中間是居住區(qū)的中心花園。這些高度集成的綜合建筑群給人們提供了很大方便，每天有大量港人經(jīng)由這里出行，游客在清晰的交通指引牌的幫助下也不會(huì)失去方向。
